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入耳式耳機初期，首先認識的品牌就要數到 Shure 及 Westone，亦因此而知道耳機可使用矽膠耳塞外，還有耳棉可以選擇。但當提到 Etymotic Research 這個美國品牌，相信不少耳機愛好者都會立即聯想起「三節套」。多年以來，Etymotic Research 都是三節式耳膠的主要推動者，旗下產品亦一直隨機附送「三節套」，在最新推出、經典作 ER4 的新版本 ER4SR 及 ER4XR 兩款產品中亦不例外。
鋁殼機身(SR 講求精準、XR 微調低頻)
- 與以往的 ER4 系列一樣，ER4SR（Studio Reference）及 ER4XR（Extended Response）仍然是採用一組動鐵發聲單元配置，令機身設計亦維持小巧的式，但廠方表明新型號的單元與舊型號並不相同。兩款新型號亦改用經過陽極化拋光的鋁質外殼，較舊型號更為型格而富質感，配合 ACCU 專利調音技術，去提供最忠實還原的聲音。規格上兩者都為 20Hz 至 16kHz 頻率響應範圍，阻抗及靈敏度分別為 45ohms 及 98dB，令它們能夠較舊作 ER4B 及 ER4S 易於驅動。當中 XR 型號就較 SR 作低頻微調，以加強其低頻延伸表現。
於美國原廠生產。
省錢王MMCX 可換線設計大小三節套各附兩對
- 除採用單元、外殼有所不同外，於美國原廠生產的 ER4SR 及 ER4XR，更改用可換線設計，接頭為定制式 MMCX 插頭，耳機機身及接線底部均設有卡位以避免意外掉落，但亦因此未能選配其他 MMCX 線材。配件方面，兩款耳機均隨機附送大三節耳膠、小三節耳膠及耳棉各兩對，以及收納盒、3.5mm/6.3mm 轉插、濾片及更換棒、線夾，十分齊全。
本周限時購買折扣採用定制式 MMCX 插頭，底部設有卡位，確定線材連接更為穩固。
隨機附送接線，近訊源端為經 Kevlar 纖維強化的接線，而耳機端則為雙絞線。
接頭則為 3.5mm TRS 鍍金插頭。
其他配件還包括大小三節耳膠及耳棉各兩對、3.5mm/6.3mm 轉插、濾片及更換棒及線材夾。
「聲音通透平衡，XR 低頻較 SR 飽滿。」
- 以 Pioneer XDP-100R 直接驅動 ER4SR 及 ER4XR，需要總音量約 7 成，才可令耳機輸出足夠的音壓及動態，可說是一款對訊源驅動力有一定要求的耳機。先試聽較為靜態的 Keira Knightley《Lost Stars》16bit/44.1kHz ALAC，不論是開首的結他弦線以至 Keira 的聲音，ER4SR 及 ER4XR 都有著平均而通透的表現，中頻富感染力，而高頻亦夠圓滑而不帶刺耳感。
- 之後再試聽《孤星淚》原聲大碟中《Epilogue》一曲中段的《Do You Hear The People Sing》24bit/48kHz ALAC 檔。該歌曲以淡入方式開始，ER4SR 及 ER4XR 均可呈現出聲音由小變大的效果，整體聲音的密度亦較聆聽《Lost Stars》時高，而歌曲中後段的多人合唱，兩款耳機都可呈現足夠的規模感，但就可發現 ER4XR 的低頻的確較 ER4SR 來得飽滿，可以照顧到不同 Head-Fi 玩家的口味及要求。

商品規格

類型：高性能，平衡電樞微驅動器
頻率響應範圍：20 Hz ～ 16 kHz
噪音隔離：35-42分貝
最大輸出（SPL）：122dB
靈敏度(@1 kHz) SPL at 0.1v4XR (98 dB) 4SR (98 dB)
阻抗：4XR (45 Ohms) 4SR (45 Ohms)
最大輸出聲壓： 120 dB SPL
線長：152cm
商品標準配備

可拆卸，5英尺線(152CM)有3.5mm鍍金立體聲插頭
?“立體聲耳機適配器
耳塞組
彌月送禮推薦過濾器拆卸工具和更換過濾器
線夾
耳機收納包

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

二連敗後三連勝　暴龍東區冠軍戰「聽牌」
NBA季後賽東區冠軍系列賽，球季拿下60勝的密爾瓦基公鹿，在主場遭到逆轉，以99比105輸掉比賽，公鹿在二連勝後，竟然連吞三場敗仗，讓多倫多暴龍率先在東區冠軍賽聽牌。

當NBA年度第一隊的「字母哥」安戴托昆波，碰上年度第二隊的「可愛」雷納德，公鹿和暴龍要看誰能先在東區冠軍戰聽牌。

球賽主播：「哇，這球，安特托昆博把球塞進籃框。」

球賽主播：「你在開玩笑嗎？揚尼斯·安特托昆波。」

主場作戰的公鹿，當然得看一哥的表現。字母哥後場搶到籃板，一個轉身就把球運到前場，然後他一個變速換檔、直搗籃下，單手扣籃得分。字母哥這場比賽拿下24分，是公鹿全隊最高，只是對比雷納德，他的表現相形遜色。

球賽主播：「雷納德來了，投三分，有了。」

球賽主播：「雷納德拿球，投三分，有了。」

球賽主播：「仰跳投，有了，再一球。」

這幾個鏡頭，真的沒有重播！雷納德單場砍進35分，這也是他在今年季後賽，第七場得分破35的比賽，成為NBA史上的第六人。

多倫多暴龍前鋒雷納德：「整場比賽，都希望自己能保持頭腦清晰，希望能解讀出對手的防守策略，看看怎樣會奏效。」

兩隊主將的得分效率，顯然左右了比賽的勝負。暴龍終場以105比99逆轉擊敗公鹿，二連敗後取得三連勝，離推薦產品經典產品隊史第一場總冠軍戰，還差一場勝利。

罷工逼不得已！機師工會公開信：籲請支持改善疲勞航班

機師工會華航分會今晨 6 點起展開罷工，突然的罷工行動造成各界譁然，工會表示由於華航公司資方至昨天 ( 7日 ) 下午為止，對工會包括改善疲勞航班等五點訴求，依舊拒絕讓步，工會的罷工行動，將直到工會宣布停止為止。

機師工會表示自 8 日凌晨零點起，工會幹部已分別進駐台北松山機場、桃園工會辦公室與高雄三地，只要報到時間在 8 日上午 6 點之後的會員，一律遵照工會罷工指令，至上述地點繳交證件，「無需請假」。

而集結於松山機場的工會幹部與會員，首先對受到罷工影響的旅客表達最深的歉意，並對往來旅客發放「工會給旅客與社會大眾的一封公開信」，詳細說明罷工理由並尋求支持。

以下為公開信的完整內容：

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作 11 到 12 個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近 100 名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

工會再次說明，被迫選擇罷工這個最後的手段，真的是工會與華航機師所百般不願意。直到宣布罷工的前，工會都還期望華航資方與交通部，能夠接受工會所提出包括「改善疲勞航班」在內的訴求。

工會呼籲同時要求，交通部應儘速出面解決爭議，越快敦促華航公司回應工會訴求，才能越快讓罷工行動落幕，工會絕對不可能為了罷工而罷工，然而，在工會訴求未能獲得真正具體回應之前，工會也絕對不可能輕易停止罷工。

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